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Étape 4 sur 10

Changer les plaquettes de frein, étape 4 sur 10 : Relever l’étrier et le suspendre

Relevez l’étrier en le faisant pivoter sur sa colonnette supérieure, à l’écart des plaquettes, et accrochez-le au ressort hélicoïdal avec un sandow à crochets ou un bout de fil de fer pour qu’il reste en haut. Ne laissez jamais l’étrier pendre à son flexible de frein en caoutchouc.

Outils : aucun, vos mains suffisent

Les 10 étapes

Ce qu’il vous faut

Plaquettes de frein neuves · un jeu pour l’essieu, généralement avec des agrafes
Douille de 14 mm et cliquet · et une clé plate de 17 mm
Clé dynamométrique · réglée sur la valeur de votre voiture
Serre-joint · pour repousser le piston
Graisse pour freins · haute température, pour les colonnettes
Chandelles · ne travaillez jamais sous une voiture tenue par un cric seul

Questions

Dans quel sens se montent les plaquettes de frein ?

Avec la garniture de friction tournée vers le disque et la plaque support en acier à l’opposé : le dos de la plaquette intérieure contre le piston, celui de la plaquette extérieure contre les doigts de l’étrier. Les instructions de Brembo préviennent que le matériau de friction doit être tourné vers le disque.

Jusqu’à quelle épaisseur les plaquettes de frein peuvent-elles s’user ?

Les plaquettes neuves ont environ 12 mm de garniture. Brembo indique qu’il faut les changer à 2 mm, Haynes à 3 mm ; beaucoup de plaquettes se mettent à siffler avant, grâce à un témoin d’usure.

Pourquoi repousser le piston ?

Le piston sort peu à peu à mesure que les plaquettes s’usent. Les épaisses plaquettes neuves ne rentrent qu’une fois qu’il a été repoussé dans son alésage, ce qui fait remonter le liquide jusqu’au réservoir.

Pourquoi pomper la pédale de frein ensuite ?

Une fois le piston repoussé, les premiers appuis sur la pédale ne font que le faire sortir jusqu’aux plaquettes et vont presque jusqu’au plancher. Pompez-la jusqu’à ce qu’elle soit ferme avant de rouler.

Faut-il changer les plaquettes d’une seule roue ?

Non : les plaquettes de frein se changent par paires, sur les deux roues d’un même essieu, pour que la voiture freine de façon équilibrée.

Sécurité

Les freins arrêtent la voiture : en cas de doute, confiez le travail à un garage. Travaillez sur un sol plat, la voiture sur chandelles, jamais sous une voiture tenue uniquement par un cric, et calez les roues qui restent au sol. Ne laissez jamais l’étrier pendre à son flexible, évitez tout contact du liquide de frein avec la peinture et la peau, et ne roulez pas tant que la pédale n’est pas ferme.

À propos de ce guide

Ce guide montre un étrier flottant courant, à un piston, sur la roue avant d’une petite voiture : un support en fonte boulonné au porte-fusée tient les deux plaquettes, et l’étrier coulisse sur deux colonnettes graissées. Les étapes suivent les instructions de Brembo pour le montage des plaquettes et le manuel d’atelier de Saab : tenir la colonnette pendant qu’on desserre sa vis, faire pivoter l’étrier sur son autre colonnette et l’attacher pour que le flexible ne porte aucun poids, repousser le piston, et poser les plaquettes avec leur matériau de friction tourné vers le disque.

La douille de 14 mm, la clé de 17 mm et les 35 Nm sont des valeurs courantes, pas universelles : Brembo indique 32 à 36 Nm pour les vis de colonnette M8 et 65 à 75 Nm pour les M10, et le manuel de votre voiture a le dernier mot. Les épaisseurs de plaquettes suivent Haynes (environ 12 mm à neuf) et Brembo (à changer à 2 mm) ; les valeurs affichées sont indicatives.

Sources : Brembo : montage des plaquettes de frein, Brembo : montage des étriers (couples de serrage), Saab WIS : plaquettes de frein avant, remplacement, Haynes : comment vérifier l’épaisseur de vos plaquettes de frein.

Les modèles 3D, les dessins et les textes sont les nôtres.