10 pasos · 1 error frecuente · una pinza flotante de un pistón
Cambiar pastillas de freno delanteras del coche: guía 3D interactiva
Cambiar unas pastillas de freno gastadas es uno de los trabajos más habituales en un coche, y uno de los más fáciles de hacer mal, con consecuencias peligrosas. Cada paso del cambio de pastillas en una pinza flotante de un pistón, en 3D. Reproduce un paso para verlo, arrastra para mirar alrededor o cambia a la vista Dibujo para ver el trazo negro de un manual.
Lo que necesitas
Un juego de pastillas nuevas para el eje (suelen venir con clips nuevos), un vaso de 14 mm en una carraca, una llave fija de 17 mm, una llave dinamométrica, un sargento, grasa para frenos de alta temperatura y un pulpo elástico o un trozo de alambre. El coche está sobre borriquetas en suelo llano y sin la rueda delantera, nunca solo sobre el gato.
- Las pastillas se cambian a la vez en las dos ruedas delanteras, como un juego para el eje.
- Los 14 mm, 17 mm y 35 Nm que se indican aquí son habituales, no universales: consulta en el manual de tu coche sus propias medidas y pares de apriete.
Los 10 pasos
- 1Girar el volante a tope
Con el coche bien apoyado sobre una borriqueta y sin la rueda, gira el volante a tope, para que la parte delantera del buje gire hacia dentro y la parte trasera de la pinza, con sus tornillos del pasador guía, salga hacia fuera, donde puedas alcanzarla.
- 2Abrir el depósito del líquido de frenos
Bajo el capó, desenrosca el tapón del depósito del líquido de frenos y déjalo sobre un trapo limpio. Al empujar el pistón hacia dentro más adelante, el líquido vuelve a subir al depósito: sin el tapón, puede subir libremente. Si el nivel ya está cerca del MAX, saca primero un poco de líquido para que no pueda desbordarse.
- 3Aflojar el tornillo del pasador guía inferior
Sujeta las caras planas del pasador guía inferior con una llave fija de 17 mm, para que el pasador no pueda girar en su guardapolvo de goma, y afloja el tornillo del pasador guía que hay detrás con un vaso de 14 mm en una carraca: en sentido antihorario mirando su cabeza. Saca el tornillo y guárdalo en una bandeja.
- 4Levantar la pinza y colgarla
Levanta la pinza girándola sobre su pasador guía superior, lejos de las pastillas, y engánchala al muelle helicoidal con un pulpo elástico o un trozo de alambre para que se quede arriba. Nunca dejes que la pinza cuelgue de su latiguillo de freno de goma.
- 5Sacar las pastillas viejas
Desliza las dos pastillas gastadas fuera del soporte, con las láminas antirruido en su parte trasera. Están gastadas hasta dejar 2 mm de material de fricción: Brembo dice que hay que cambiar las pastillas a los 2 mm, Haynes a los 3. Mientras el disco está al descubierto, examínalo: surcos profundos, un reborde en su canto o grietas significan que también hay que cambiarlo.
- 6Poner clips nuevos y engrasar el pasador
Saca los clips antirruido viejos de los brazos del soporte y encaja en su lugar los nuevos, de acero inoxidable. Saca el pasador guía inferior de su guardapolvo, límpialo, dale una capa fina de grasa para frenos de alta temperatura y vuelve a meterlo. Mantén la grasa lejos del material de fricción de las pastillas y del disco.
- 7Meter las pastillas nuevas error frecuente
Desliza las dos pastillas nuevas en los clips del soporte, cada una con su material de fricción, la capa gruesa, hacia el disco y su placa de soporte de acero hacia el lado contrario: la parte trasera de la pastilla interior hacia el pistón, la de la exterior hacia los dedos de la pinza. Error frecuente: Girada, una pastilla tiene su placa de soporte de acero hacia el disco y su material de fricción hacia el pistón. La pinza puede volver a bajar igualmente sobre ella, pero la primera vez que se usan los frenos, el acero roza contra el disco: chirría, suelta chispas, raya el disco profundamente en pocos segundos y apenas frena el coche. Las instrucciones de Brembo advierten que el material de fricción debe quedar hacia el disco. Comprueba las dos pastillas antes de bajar la pinza.
- 8Empujar el pistón hacia dentro
Coloca una pastilla vieja de través sobre el pistón y aprieta despacio un sargento sobre ella, con su mordaza fija en la parte trasera de la pinza, hasta que el pistón quede metido a ras en su alojamiento. Tiene que entrar para dejar sitio a las gruesas pastillas nuevas; el líquido que expulsa vuelve a subir al depósito.
- 9Bajar la pinza y apretar el tornillo al par
Desengancha el pulpo y baja la pinza sobre las pastillas nuevas. Enrosca a mano el tornillo del pasador guía inferior, vuelve a sujetar el pasador con la llave de 17 mm y aprieta el tornillo con una llave dinamométrica a 35 Nm, o al valor del manual de tu coche.
- 10Bombear el pedal, cerrar el tapón, volver a montar la rueda
Antes de conducir, con el motor apagado, bombea el pedal de freno cuatro o cinco veces hasta que lo notes firme: así el pistón sale hasta que las pastillas tocan el disco, y las primeras pisadas llegan casi hasta el suelo. Comprueba que el líquido está entre MIN y MAX, rellena si hace falta con el líquido que indique el manual de tu coche y vuelve a enroscar el tapón. Vuelve a montar la rueda y enrosca sus tuercas; apriétalas al valor de tu coche cuando vuelva a estar en el suelo. Después haz la otra rueda delantera.
Lo que necesitas
- Pastillas de freno nuevas · un juego para el eje, normalmente con clips
- Vaso de 14 mm y carraca · y una llave fija de 17 mm
- Llave dinamométrica · ajustada al valor de tu coche
- Sargento · para empujar el pistón hacia dentro
- Grasa para frenos · de alta temperatura, para los pasadores
- Borriquetas · nunca trabajes debajo de un coche sostenido solo por un gato
Preguntas
¿En qué sentido van las pastillas de freno?
Con el material de fricción hacia el disco y la placa de soporte de acero en el lado contrario: la parte trasera de la pastilla interior contra el pistón, la de la exterior contra los dedos de la pinza. Las instrucciones de Brembo advierten que el material de fricción debe quedar hacia el disco.
¿Hasta qué grosor pueden gastarse las pastillas de freno?
Las pastillas nuevas tienen unos 12 mm de material de fricción. Brembo dice que hay que cambiarlas a los 2 mm, Haynes a los 3 mm; muchas pastillas chirrían antes gracias a un testigo de desgaste.
¿Por qué hay que empujar el pistón hacia dentro?
El pistón va saliendo a medida que se gastan las pastillas. Las gruesas pastillas nuevas solo caben cuando se ha empujado hacia dentro de su alojamiento, lo que hace que el líquido vuelva a subir al depósito.
¿Por qué hay que bombear el pedal de freno después?
Con el pistón empujado hacia dentro, las primeras pisadas del pedal solo lo hacen salir hasta las pastillas y llegan casi hasta el suelo. Bombéalo hasta que esté firme antes de conducir.
¿Hay que cambiar las pastillas de una sola rueda?
No: las pastillas de freno se cambian por parejas, en las dos ruedas del mismo eje, para que el coche frene de forma equilibrada.
Seguridad
Los frenos detienen el coche: si no estás seguro, deja que lo haga un taller. Trabaja sobre suelo llano con el coche sobre borriquetas, nunca debajo de un coche sostenido solo por un gato, y calza las ruedas que quedan en el suelo. Nunca dejes que la pinza cuelgue de su latiguillo, evita que el líquido de frenos toque la pintura y la piel, y no conduzcas hasta que el pedal esté firme.
Sobre esta guía
Esta guía muestra una pinza flotante habitual, de un pistón, en la rueda delantera de un coche pequeño: un soporte de hierro fundido atornillado a la mangueta sujeta las dos pastillas, y la pinza se desliza sobre dos pasadores guía engrasados. Los pasos siguen las instrucciones de Brembo para montar pastillas y el manual de taller de Saab: sujetar el pasador guía mientras se afloja su tornillo, hacer pivotar la pinza sobre su otro pasador y atarla para que el latiguillo no soporte ningún peso, empujar el pistón hacia dentro y montar las pastillas con su material de fricción hacia el disco.
El vaso de 14 mm, la llave de 17 mm y los 35 Nm son valores habituales, no universales: Brembo indica de 32 a 36 Nm para los tornillos del pasador guía M8 y de 65 a 75 Nm para los M10, y el manual de tu coche tiene la última palabra. Los grosores de las pastillas siguen a Haynes (unos 12 mm nuevas) y a Brembo (cambiarlas a los 2 mm); los valores mostrados son orientativos.
Fuentes: Brembo: montaje de pastillas de freno, Brembo: montaje de pinzas (pares de apriete), Saab WIS: pastillas de freno delanteras, sustitución, Haynes: cómo comprobar el grosor de tus pastillas de freno.
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